特斯拉4月銷量大跌,卻與“剎車門”無關(guān)?
2021-05-15
特斯拉的銷量神話,開始破滅了??
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份國內(nèi)新能源汽車銷量情況顯示,當(dāng)月特斯拉中國的批發(fā)銷量為25845輛,相比上個(gè)月35478輛的銷量,4月特斯拉銷量環(huán)比下降27%,直接下降了近萬輛。
由于特斯拉采用的是直銷模式,因此批發(fā)銷量就是真實(shí)銷量數(shù)據(jù)。
相比之下,國內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量較為穩(wěn)健,4月份蔚來、小鵬和理想三家的銷量已經(jīng)達(dá)到17788輛,與特斯拉的差距正在不斷縮小。?
更值得關(guān)注的車企是比亞迪,4月份比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到25034輛,同比增長104.2%,銷量創(chuàng)下今年單月新高。至此,比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售新能源乘用車99萬輛,即將成為國內(nèi)銷量破100萬輛新能源乘用車的車企。?
此前,在馬斯克的光環(huán)下,特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)后,一直是銷量擔(dān)當(dāng),但由于近女車主維權(quán)事件,以及特斯拉公關(guān)人員的言論,將特斯拉推上風(fēng)口浪尖,也引起用戶對(duì)特斯拉汽車的質(zhì)疑。?
特斯拉汽車,圖源特斯拉官網(wǎng)
不過,4月特斯拉銷量下滑,并不只是維權(quán)事件帶來的影響,而是由于市場(chǎng)季度銷售特征,以及特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)兩周等多重因素導(dǎo)致的結(jié)果。
當(dāng)前,特斯拉單月25845輛的銷量,在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域依舊具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,但隨著有關(guān)特斯拉剎車失靈的輿論風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵,這或?qū)⒂绊懱厮估罄m(xù)的銷量表現(xiàn)。
特斯拉的“水逆”不止如此,近日據(jù)路透社報(bào)道,特斯拉暫停了上海超級(jí)工廠的增資擴(kuò)建。消息人士表示,如今中國出口到美國的汽車仍要被收25%的關(guān)稅,這導(dǎo)致了特斯拉收縮上海工廠建設(shè)計(jì)劃。
如今,隨著國內(nèi)造車新勢(shì)力逐步站穩(wěn)腳跟,以及科技企業(yè)紛紛入場(chǎng)造車,今后特斯拉面臨的銷量壓力也將持續(xù)增大。
當(dāng)用戶對(duì)特斯拉的崇拜逐漸消失后,特斯拉未來要靠什么吸引用戶?
特斯拉在華銷量為何下滑?
“特斯拉4月在華銷量必然會(huì)出現(xiàn)下降,但這和車展事件的關(guān)聯(lián)并不大,而是由市場(chǎng)季度銷售特征導(dǎo)致的。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示。
作為第二季度的首月,4月通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期,從市場(chǎng)規(guī)律來看,通常交付量都會(huì)出現(xiàn)下降。
一般來說,各大車企的銷量數(shù)據(jù),4月的環(huán)比相比3月會(huì)有所下降,之后逐步上漲到6月份,隨后在7月開啟到年底的銷量沖鋒。
去年4月,特斯拉中國的銷量數(shù)據(jù),也從3月的10160臺(tái),銳減到3635臺(tái),環(huán)比降幅64.2%。
此次,也不只有特斯拉中國的銷量數(shù)據(jù)環(huán)比下滑,蔚來汽車4月交付了7102臺(tái)車輛,3月則交付7257臺(tái),環(huán)比下降2.1%;小鵬汽車在4月交付了5147臺(tái)車輛,環(huán)比雖然為正,但增幅也僅有1%。?
盡管特斯拉4月在華銷量有所下降,但其依然穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量的位置。
據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales新數(shù)據(jù)顯示,2021年季度全球汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)112.8萬輛新能源汽車銷量,特斯拉Model 3以126716輛銷量的優(yōu)勢(shì)登上榜首;第二名則為起售價(jià)2.88萬元的五菱宏光Mini EV,銷量為96674輛。?
與此同時(shí),特斯拉中國在華銷量減少,或許與其加大出口有關(guān)。
在今年一季度財(cái)報(bào)中,特斯拉提到中國上海工廠的Model Y將在2021年繼續(xù)按季度增產(chǎn),供應(yīng)本土化比率已經(jīng)超過90%,因此向歐洲和亞太地區(qū)的出口也將繼續(xù)按計(jì)劃取得進(jìn)展。?
特斯拉公關(guān)部也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,特斯拉中國出口的比較多。從今年開始,出口全球范圍內(nèi)的Model 3車型全部由上海工廠供應(yīng),包括亞太地區(qū)的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等。?
特斯拉的出口計(jì)劃,充分體現(xiàn)在了4月份。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,特斯拉中國出口14174臺(tái)車輛,創(chuàng)下單月出口量高紀(jì)錄。
此外,財(cái)經(jīng)也報(bào)道稱特斯拉中國的銷量滑坡,是因?yàn)樯虾3?jí)工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備,銷量也因此而產(chǎn)生波動(dòng)。
特斯拉超級(jí)工廠,圖源特斯拉官微
不過,特斯拉中國在國內(nèi)的主力車型為Model 3,并不是Model Y。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示,3月Model 3單車型銷量達(dá)到25352輛,幾近趕上特斯拉整個(gè)4月的銷量。
也就是說,特斯拉上海超級(jí)工廠升級(jí)設(shè)備,并不是特斯拉在華銷量波動(dòng)的重要原因,其銷量下滑的主要還是由于季度調(diào)整與出口等因素。
可見,特斯拉中國4月銷量數(shù)據(jù)下滑,與車展維權(quán)時(shí)間并沒有太多關(guān)系,但隨著輿論仍在持續(xù)發(fā)酵,特斯拉5月銷量或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊憽?/p>
甩鍋、被維權(quán),特斯拉還能霸榜銷量嗎?
一道黑影閃過,前車身稍有傾斜,似乎是司機(jī)在奮力想調(diào)轉(zhuǎn)方向,不讓車子撞上前面的大貨車。但奈何車速太快,一頭扎進(jìn)了貨車底部,整個(gè)駕駛位都卡在了貨車中。
一波未平一波又起,特斯拉維權(quán)女車主的事件還未平息,5月7日,廣東韶光一輛特斯拉高速行駛追尾貨車的視頻又被傳出。
特斯拉追尾畫面,圖源荔直播
據(jù)相關(guān)媒體前去事故現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)對(duì)比事發(fā)監(jiān)控視頻和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算,特斯拉追尾前0.5秒的車速或達(dá)158km/h,而事發(fā)路段限速60km/h,且事故地點(diǎn)南側(cè)為一所小學(xué)。目前,事故特斯拉已封存等待專家組調(diào)查。
雖然這起事故調(diào)查結(jié)果還未出來,但今年以來特斯拉已經(jīng)發(fā)生過多起車輛事件,而特斯拉每次都以“甩鍋”搪塞用戶。
今年1月19日,一輛特斯拉Model 3在地下車庫發(fā)生自燃事件。對(duì)此,特斯拉回應(yīng)表示,是因?yàn)楦邏弘姵厥艿阶矒艉笠l(fā)內(nèi)部電芯損傷,終導(dǎo)致起火,變相甩鍋給電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。?
寧德時(shí)代在時(shí)間發(fā)表聲明,表示“自燃的Model 3搭載的電池并非由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池”。
當(dāng)月底,一輛剛買6天的特斯拉車主在第二次充電時(shí)發(fā)生故障。對(duì)此,特斯拉表示是電網(wǎng)電流過大,不是車輛問題,再次甩鍋給電網(wǎng)。
次日凌晨,電網(wǎng)立刻給出解釋,列舉了使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常,周邊其他用電設(shè)備也都正常工作,符合規(guī)定的電源質(zhì)量要求等原因。
一次又一次的甩鍋行為中,或許助長了特斯拉的傲慢態(tài)度。
此前,特斯拉對(duì)維權(quán)女車主的訴求,一直都是“不妥協(xié)”的態(tài)度,但自從事件爆發(fā)后,其開始提供事故發(fā)生前半小時(shí)的完整行車數(shù)據(jù),同時(shí)監(jiān)管部門也已經(jīng)介入。
此外,維權(quán)女車主還起訴了特斯拉及其全球副總裁陶琳,要求賠償精神損失5萬元。
不過,這位維權(quán)女車主的行為,也引起了不少購買特斯拉車主的不滿。
“我們開特斯拉的人剎車沒問題,但她(上海車展維權(quán)女車主)的維權(quán)導(dǎo)致自己常被罵賣國賊,我們也很不爽啊?!?/strong>近日,一位自稱為特斯拉男車主的律師,起訴了特斯拉維權(quán)女車主。
自從女車主以特斯拉“剎車失靈”開始維權(quán)后,如今特斯拉與剎車失靈好像捆綁在了一起,這也導(dǎo)致那些購買特斯拉的車主,受到了周圍人的嘲笑。
上海車展維權(quán),圖源特斯拉官微
一邊是車主間的互相爭(zhēng)斗,另一邊特斯拉卻在想方設(shè)法教育車主。
5月10日,特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示,“對(duì)于一些功能,要加強(qiáng)消費(fèi)者教育,比如去和駕校或者交通部門合作。讓大家了解新型汽車的使用方法,使得消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)中避免誤操作?!?nbsp;
此番言論一出,特斯拉再次卷入風(fēng)口浪尖,這場(chǎng)關(guān)于特斯拉的輿論風(fēng)波,也隨著一起又一起新事件仍在持續(xù)被曝光,而變得更加猛烈。
無論終維權(quán)女車主的處理結(jié)果如何,或者特斯拉是否與駕校聯(lián)合開始“教育車主”,此后特斯拉能否繼續(xù)稱霸國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),等到5月份或?qū)⒔視源鸢浮?nbsp;
國內(nèi)車企追趕兇猛,特斯拉慌嗎?
慘的造車新勢(shì)力,如今反倒成了市場(chǎng)的香餑餑。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,4月份蔚來交付量為7102臺(tái),同比增長125.1%,實(shí)現(xiàn)年內(nèi)第三次月交付超7000臺(tái);小鵬則交付了5147輛車,同比增長285%,連續(xù)10個(gè)月同比翻番;理想汽車總銷量為5539輛,同比增長111.3%。?
除了廣為人知的“造車三兄弟”,國內(nèi)其他造車新勢(shì)力的銷量增長也很迅速。據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示,4月哪吒汽車總銷量達(dá)到4015輛,同比增長532%。近期國內(nèi)安全公司360還領(lǐng)投了哪吒汽車,這或?qū)⒃谖磥磉M(jìn)一步帶動(dòng)哪吒汽車的銷量。?
零跑汽車4月銷量也達(dá)到了2770輛,同比增長886%,增幅可謂明顯。?
經(jīng)過統(tǒng)計(jì),這五家造車新勢(shì)力的銷量已經(jīng)達(dá)到24573輛,已經(jīng)快趕上特斯拉的4月銷量數(shù)據(jù)。盡管現(xiàn)在五家車企才頂上一個(gè)特斯拉,但從側(cè)面說明國內(nèi)用戶對(duì)新造車企業(yè)的接受度已經(jīng)在不斷提升,未來銷量有可能超過特斯拉。
在國內(nèi)市場(chǎng),比亞迪也是特斯拉的勁敵。
比亞迪汽車
今年4月份,特斯拉中國批發(fā)銷量為25845輛車,比亞迪的新能源乘用車為25034輛,兩者差距僅為811輛。更何況,特斯拉還有部分車輛出口到了國外,也就是說在國內(nèi)市場(chǎng)比亞迪的銷量已經(jīng)超過特斯拉。
不同于造車新勢(shì)力,比亞迪既有自己的車輛生產(chǎn)工廠,也擁有電池等新能源汽車相關(guān)的核心技術(shù),在國內(nèi)市場(chǎng)也有一定的受眾基礎(chǔ),這都將成為與特斯拉抗衡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
長期以來,國內(nèi)新能源車企都被特斯拉壓著一頭,但如今隨著特斯拉負(fù)面事件頻出,以及國內(nèi)新能源車企的產(chǎn)品不斷受到用戶認(rèn)可,特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大。
值得注意的是,國內(nèi)新能源車企也不僅將目標(biāo)瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場(chǎng),其已經(jīng)開始走入國際市場(chǎng)。
5月6日,蔚來在上海發(fā)布戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),宣布正式進(jìn)軍海外市場(chǎng),進(jìn)入為挪威。在挪威市場(chǎng),蔚來將首推ES8,預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_啟交付,旗下轎車車型ET7也將在明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。
按照蔚來的出海計(jì)劃,明年蔚來還將開拓除挪威以外的五個(gè)海外市場(chǎng)。
“進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是中國電動(dòng)車國際化的重要標(biāo)志,必須抓住窗口期的機(jī)遇?!?/strong>崔東樹認(rèn)為,兩三年后,隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立,中國新能源車出口窗口期很可能就會(huì)過去,國內(nèi)車企需要加速拓展歐洲新能源汽車市場(chǎng)。
國內(nèi)新能源車企自然不愿意錯(cuò)過廣闊的海外市場(chǎng),去年底小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)軍挪威,開始交付車輛。
比亞迪旗下車型“漢”也已經(jīng)出口到歐美等汽車強(qiáng)國,在海外市場(chǎng)比亞迪漢EV的定價(jià)為4.5萬-5.5萬歐元,折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元,其售價(jià)接近特斯拉Model 3。?
這也意味著,特斯拉在海外市場(chǎng),也開始面臨來自國內(nèi)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。
短期內(nèi),特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長期存在,但隨著新能源汽車的普及率越來越高,用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車,特斯拉如果還是這么傲慢,將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。
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