動(dòng)力電池“成長(zhǎng)的煩惱”

預(yù)計(jì)疫情將導(dǎo)致今年全年的汽車電池需求下降14%，這種下滑趨勢(shì)將持續(xù)到明年

鋰離子電池初用來(lái)為索尼的便攜式攝像機(jī)提供電源，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展后，現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)能夠?yàn)樘厮估能囕v提供動(dòng)力了。然而，在目前的全球性疫情期間，鋰離子電池的高速發(fā)展面臨考驗(yàn)。

行業(yè)人士預(yù)計(jì)，由于疫情對(duì)汽車業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，今年電動(dòng)汽車的銷量將大幅下降，因此充電電池的需求在今年將下滑。預(yù)計(jì)汽車制造商今年全年的電池需求將下降14%，這種下滑的趨勢(shì)將持續(xù)到明年。

韓國(guó)LG化學(xué)以及通用汽車這些主要的電池制造商都已經(jīng)下調(diào)了年度銷售預(yù)期，其中LG化學(xué)為特斯拉供應(yīng)電池。分析師預(yù)計(jì)，電池行業(yè)大幅度增加制造產(chǎn)能的計(jì)劃將放緩。一些電池領(lǐng)域的初創(chuàng)公司正在消耗大量資金，希望在關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，但這些公司在籌集資金方面將面臨更大的困難。

然而，從硅谷的實(shí)驗(yàn)室到中國(guó)時(shí)代新能源有限公司這家全球大的電池生產(chǎn)商，人們對(duì)鋰離子電池的長(zhǎng)期前景仍然感到樂(lè)觀。汽車制造商和公用事業(yè)公司表示，電池仍有望變得容量更大、價(jià)格更便宜、使用更普及，不僅會(huì)用在乘用車領(lǐng)域，還會(huì)用在其他運(yùn)輸方式、消費(fèi)電子產(chǎn)品和大規(guī)模能源儲(chǔ)存中。

盡管電池行業(yè)面臨短期的壓力，但寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)電池仍有很大的信心。寧德時(shí)代在不到10年的時(shí)間里已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)頭羊，該公司2019年的銷售增長(zhǎng)了90%。

自2015年以來(lái)，鋰離子電池的需求增長(zhǎng)了一倍多，并且從2019年到2029年有望實(shí)現(xiàn)約九倍的增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)該行業(yè)的成本還將繼續(xù)降低。在過(guò)去的十年中，電池價(jià)格暴跌了87%，使插電式電動(dòng)汽車的價(jià)格幾乎與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格相當(dāng)。

這次疫情甚至可能被證明是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括德國(guó)和法國(guó)在內(nèi)的一些政府使用經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇資金來(lái)幫助汽車行業(yè)加快從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，法國(guó)將向國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)提供約80億歐元以支持電動(dòng)汽車。德國(guó)的刺激計(jì)劃包括提供給電動(dòng)汽車行業(yè)的約56億歐元資金，并要求加油站安裝充電裝置。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍5月26日表示，這是應(yīng)對(duì)歷史性形勢(shì)的歷史性計(jì)劃。

還有其他的樂(lè)觀形勢(shì)。大眾汽車6月16日宣布，對(duì)電池技術(shù)初創(chuàng)公司QuantumScape Corp.追加2億美元的投資，該公司由斯坦福大學(xué)前研究人員創(chuàng)立，大眾在2018年曾投資1億美元。今年5月，大眾還成為中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科的大的股東。

總部位于芝加哥的能源投資基金Volta Energy Technologies的首席執(zhí)行官杰夫·張伯倫（Jeff Chamberlain）說(shuō)，現(xiàn)在能源行業(yè)正在向可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，這種趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。張伯倫此前曾領(lǐng)導(dǎo)阿貢實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的能源儲(chǔ)存計(jì)劃，這家美國(guó)政府的實(shí)驗(yàn)室被視為將電池技術(shù)從研究轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵。

電池制造商也在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域迅速取得進(jìn)展：電池壽命、容量和成本。寧德時(shí)代近宣布，該公司將很快開(kāi)始生產(chǎn)使用里程為200萬(wàn)公里（約120萬(wàn)英里）的電池，使用壽命約為16年。這將讓該公司的電池遙遙于目前市場(chǎng)上的任何其他電池，普通電池的使用里程基本上為15萬(wàn)英里左右。

全球電池需求預(yù)測(cè)

特斯拉和通用汽車都在開(kāi)發(fā)里程達(dá)到一百萬(wàn)英里的電池，但兩家公司都還沒(méi)有明確說(shuō)明什么時(shí)候能夠準(zhǔn)備好。通用汽車執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）在花旗集團(tuán)5月19日的活動(dòng)中說(shuō)，該公司的電池基本上達(dá)到了百萬(wàn)英里里程。帕克斯說(shuō)，通用汽車在目前的一些產(chǎn)品中接近做到這一點(diǎn)。

特斯拉在6月8日的一份報(bào)告中說(shuō)，目前美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)汽車在行駛約20萬(wàn)英里后報(bào)廢，這意味著更長(zhǎng)壽命的電池組可以大大延長(zhǎng)汽車的使用時(shí)間，這對(duì)出租車或貨車來(lái)說(shuō)特別有用。更重要的是，消費(fèi)者可以將行駛一百萬(wàn)英里后的電池組賣給其他車輛，從而抵消一些初的購(gòu)買成本。

特斯拉計(jì)劃在幾周后的“電池日”投資者論壇上提供有關(guān)電池創(chuàng)新的更多詳細(xì)信息，這次活動(dòng)原本定在4月舉行，但由于疫情而被推遲。

投資者希望獲得的一項(xiàng)重要信息是，特斯拉各種車型的電池的平均成本。特斯拉的數(shù)據(jù)通常為其他汽車制造商設(shè)定了追趕的標(biāo)準(zhǔn)，汽車電池仍占電動(dòng)汽車總成本的30%左右。數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)能力的快速提升已經(jīng)使鋰離子電池的價(jià)格大幅下降，從每千瓦時(shí)1000多美元降至2019年年底的平均每千瓦時(shí)156美元。

分析師表示，到2024年時(shí)電池行業(yè)的平均價(jià)格將可以達(dá)到每千瓦時(shí)100美元，這將讓電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)格趨于一致。到2030年時(shí)，電動(dòng)汽車的電池成本將進(jìn)一步降低，下降的速度取決于技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)。

每個(gè)電池都有三個(gè)關(guān)鍵部件：兩個(gè)電極，即陰極和陽(yáng)極，以及電解質(zhì)，這通常是液體，讓電池可以充電和放電。

一個(gè)關(guān)鍵的、尚未實(shí)現(xiàn)的突破是在電池的陽(yáng)極中添加硅代替石墨。加州的Sila Nanotechnology Inc.表示，硅將讓電池一次充電后使用的時(shí)間至少延長(zhǎng)20%。戴姆勒是該公司的投資者之一。

Sila的首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky表示，這項(xiàng)技術(shù)正應(yīng)用于將在明年上市的消費(fèi)類設(shè)備中。他說(shuō)，快在2023年，這項(xiàng)技術(shù)也有可能用于某些跑車或豪華車，然后用于主流汽車，現(xiàn)在與他們合作的電池制造商有更多的工程資源，生產(chǎn)線上有能力試驗(yàn)更多新事物。

通過(guò)在普通汽車中將固態(tài)鋰離子電池商業(yè)化，汽車電池在這個(gè)十年可以取得更大的進(jìn)步。這樣的發(fā)展將讓電池組變得更小，降低安全風(fēng)險(xiǎn)并顯著提高能量密度，使汽車充一次電可以行駛更遠(yuǎn)的里程。

固態(tài)電池技術(shù)擺脫了液體電解質(zhì)，取而代之的是陶瓷、玻璃或聚合物等材料。作為這種技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)頭羊，豐田表示，固態(tài)電池技術(shù)有望在2025年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

總部位于科羅拉多州的Solid Power Inc.已開(kāi)始將其固態(tài)電池交付給汽車行業(yè)的潛在客戶進(jìn)行測(cè)試。在產(chǎn)品等待持續(xù)數(shù)年的驗(yàn)證時(shí)，這家初創(chuàng)公司可能會(huì)在籌集資金方面面臨挑戰(zhàn)。如果該公司能夠挺過(guò)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，那么電池產(chǎn)品將在2025年之后推出。

Solid Power的首席執(zhí)行官道格·坎貝爾（Doug Campbell）表示，如果說(shuō)在短期內(nèi)籌集資金沒(méi)有挑戰(zhàn)，那就是在撒謊。

數(shù)據(jù)顯示，那些能夠承受短期壓力的電池制造商將從以后的大量需求中受益，2040年之前，全球約31%的乘用車將是電池動(dòng)力汽車，數(shù)量大約有5億輛。

來(lái)自摩托車和滑板車等兩輪車以及大規(guī)模能源儲(chǔ)存的電池需求也出現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。上個(gè)月，在華盛頓州的摩西湖上空，一架經(jīng)過(guò)改裝的全電動(dòng)塞斯納飛機(jī)進(jìn)行了飛行，這揭示了又一個(gè)潛在的電池需求領(lǐng)域。

長(zhǎng)期的前景可以使電池行業(yè)放心。由于加州的部分地區(qū)仍需要隔離，包括通用電氣金融危機(jī)時(shí)期的高管杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）在內(nèi)的Sila Nanotechnology董事會(huì)上個(gè)月舉行了視頻會(huì)議，討論如何好地應(yīng)對(duì)疫情期間電池市場(chǎng)的低迷。

董事會(huì)的成員說(shuō)，繼續(xù)行動(dòng)，在投資方面要深思熟慮，但是需要繼續(xù)投資，現(xiàn)在還不是停下來(lái)的時(shí)候。