美限制AI軟件出口，Autopilot“首當(dāng)其沖”

未來，圍繞自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全，已經(jīng)被提上議事日程。據(jù)路透社等海外媒體報(bào)道，美國政府在上周五（1月3日）采取了措施來限制人工智能軟件的出口，新規(guī)將于1月6日生效。根據(jù)將于周一生效的新規(guī)定，出口某些地理空間圖像軟件的美國公司必須申請(qǐng)?jiān)S可，才能將上述軟件發(fā)送到海外（加拿大除外）。限制這類人工智能軟件的出口，是美國防止敏感技術(shù)被對(duì)手掌握的手段之一。

根據(jù)文件，應(yīng)用于智能化傳感器、無人機(jī)、衛(wèi)星和其他自動(dòng)化設(shè)備的目標(biāo)識(shí)別軟件（無論民用或軍用）都在限制范圍之內(nèi)。而新規(guī)中的地理空間圖像軟件是指為訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以自動(dòng)分析地理空間圖像和點(diǎn)云而專門設(shè)計(jì)的軟件。在目前汽車行業(yè)，來自美國的特斯拉所研發(fā)的Autopilot系統(tǒng)就是典型的代表。

事實(shí)上，所有的特斯拉汽車——不管是否啟用Autopilot，都會(huì)將數(shù)據(jù)直接發(fā)送到云端。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，特斯拉可以通過軟件補(bǔ)丁“修復(fù)”問題。特斯拉通過內(nèi)部和外部傳感器，將所有車輛及其駕駛員的數(shù)據(jù)眾包，其中就包括敏感的地理圖像信息（包括車輛、房屋、道路、建筑物等）。

除了幫助特斯拉完善其系統(tǒng)外，這些數(shù)據(jù)本身也具有巨大的價(jià)值。值得注意的是，特斯拉此前對(duì)外宣布的含有數(shù)據(jù)采集的行駛里程，都不包括中國在內(nèi)（顯然涉及到敏感問題），這個(gè)數(shù)據(jù)目前超過20億英里，由此創(chuàng)建了一個(gè)龐大的道路真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉的人工智能總監(jiān)安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)在去年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上指出，因?yàn)橛辛诉@些數(shù)據(jù)，他們才能夠訓(xùn)練大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)改進(jìn)自動(dòng)駕駛決策的準(zhǔn)確性和精確性。去年開始，特斯拉開始推動(dòng)增強(qiáng)型Autopilot在中國出售車型的標(biāo)配，這意味著特斯拉能夠大規(guī)模在中國建立自己的道路駕駛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。這些數(shù)據(jù)被用來生成高度數(shù)據(jù)密集的地圖，顯示從一段道路上交通速度，到導(dǎo)致司機(jī)采取行動(dòng)的危險(xiǎn)地點(diǎn)的所有信息。而云端機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)訓(xùn)練模型，并終更新至邊緣計(jì)算決策系統(tǒng)。

表面上，特斯拉是為了完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)際上特斯拉顯然一直是一家將數(shù)據(jù)收集和分析作為一切工作核心的公司。它也不只是設(shè)計(jì)和制造，該公司還利用人工智能處理客戶數(shù)據(jù)，甚至分析其在線論壇，從文本中挖掘常見問題。

相比較而言，此前英偉達(dá)公司在其Facebook頁面上特別做了類似的澄清，“與通常的自動(dòng)駕駛汽車操作方式不同，我們沒有為汽車編寫任何明確的目標(biāo)檢測、地圖繪制、路徑規(guī)劃或控制組件?！边@無疑加大了未來自動(dòng)駕駛行業(yè)，對(duì)于數(shù)據(jù)敏感的處理以及監(jiān)管。2014年，一些汽車制造商確實(shí)制定了一套關(guān)于數(shù)據(jù)隱私的自愿原則，但特斯拉沒有參與。

特斯拉利用數(shù)據(jù)、人工智能和深度學(xué)習(xí)來構(gòu)建一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——一個(gè)由傳感器、數(shù)據(jù)、通信、芯片、外圍硬件和軟件組成的系統(tǒng)，這才是該公司真正的亮點(diǎn)。有人可能會(huì)說，中國市場終可能為特斯拉的全自動(dòng)駕駛落地鋪平道路。由于中國可能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的使用沒有那么嚴(yán)格的規(guī)定（目前，除了高精地圖測繪采取了準(zhǔn)入門檻，但對(duì)于類似特斯拉這種基于攝像頭采集道路數(shù)據(jù)沒有特殊規(guī)定），特斯拉在中國率先推出也并非不可能。

在這種情況下，此次美國發(fā)布的所謂地理空間圖像軟件出口限制，無疑讓整個(gè)行業(yè)及監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要重新審視未來道路上的帶有任何視覺及其他感知的車輛采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析的合規(guī)性。在特斯拉的中國官方網(wǎng)站，對(duì)于數(shù)據(jù)采集，特斯拉有明確的公開說明：為了進(jìn)一步開發(fā)和提高自動(dòng)安全功能，我們可能使用車輛外部攝像頭收集短視頻，以學(xué)習(xí)識(shí)別車道線、街道標(biāo)志、交通燈位置等。同時(shí)，特斯拉可能將所收集的資料分享給服務(wù)提供商及合作伙伴、您所授權(quán)之第三方、法律規(guī)定之第三方，以及依其他情形所定義的情況。您使用我們的產(chǎn)品、服務(wù)或以其他方式向我們提供個(gè)人資料，即表示您同意將從您個(gè)人、產(chǎn)品或服務(wù)使用所取得、或與您、產(chǎn)品或服務(wù)使用之相關(guān)信息傳輸至您居住國以外的，包括美國。

此外，特斯拉涉嫌泄露用戶隱私數(shù)據(jù)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)一位白帽黑客所說，他從一些二手市場出售的特斯拉Model S、Model X和兩輛Model 3汽車的電腦中都提取出了過往駕駛員儲(chǔ)存在汽車上的歷史信息，包括視頻、位置、導(dǎo)航數(shù)據(jù)，甚至是手機(jī)通訊錄、日歷信息等。而車主如果拒絕數(shù)據(jù)收集，并不像想象的那么簡單。雖然這是可能的，但放棄數(shù)據(jù)收集的一個(gè)警告，意味著這輛車將失去無線軟件更新和其他功能。更關(guān)鍵的是，特斯拉采取了類似推卸Autopilot責(zé)任的套路，用戶對(duì)儲(chǔ)存在他們汽車上的數(shù)據(jù)負(fù)有終責(zé)任。如果他們的汽車被賣掉或以其他方式處理掉，特斯拉表示，車主應(yīng)該首先重置他們的汽車。此外，特斯拉目前在中國采集及存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，除了一部分因?yàn)樾履茉雌嚁?shù)據(jù)監(jiān)管政策需要提交的必要數(shù)據(jù)之外，基于地理空間的圖像并沒有申報(bào)提交。以自動(dòng)駕駛所依據(jù)的數(shù)據(jù)庫為例，寶馬公司認(rèn)為，要完成在地圖上顯示并處理全球各地復(fù)雜多變的道路狀況，途徑就是先采集大量數(shù)據(jù)，這意味著自動(dòng)駕駛的眾多算法和整體運(yùn)行都要通過龐大的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行驗(yàn)證。

去年，寶馬宣布與騰訊合作共建中國本地化高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，研發(fā)更符合中國市場的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，這也是為了規(guī)?；旭倲?shù)據(jù)采集分析的合規(guī)性。此外，從安全角度講，數(shù)據(jù)中心也會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行妥善的保護(hù)，只有獲得恰當(dāng)授權(quán)的人處于恰當(dāng)?shù)哪康牟庞袡?quán)訪問以上數(shù)據(jù)。顯然，特斯拉在這方面并沒有出臺(tái)更多的本地化數(shù)據(jù)隱私及保護(hù)舉措。而此次美國政府采取措施限制人工智能軟件的出口，應(yīng)該禁止出口是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)如果此次事件持續(xù)發(fā)酵，恐怕剛剛中國工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的特斯拉，笑不出來了。