自主與強(qiáng)大,回首新能源汽車發(fā)展的十個(gè)成就
2018-07-24
這篇文章一年多前就基本寫好了,一直沒用。這周五要去海南做一個(gè)關(guān)于新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用的重大匯報(bào),整理素材看到了,就決定補(bǔ)充完善后發(fā)出來。之前也提過,新能源汽車不只是產(chǎn)品技術(shù)的問題,還有公眾認(rèn)知的問題,更甚至也有大部分官員、研究學(xué)者的立場(chǎng)觀點(diǎn)問題。我國(guó)新能源汽車科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展近二十年來,尤其是“十二五”期間取得迅猛進(jìn)步與巨大成就,但同樣伴隨著一些行業(yè)的質(zhì)疑和批評(píng)聲音存在。
次大范圍質(zhì)疑聲音應(yīng)該是2016年,由于行業(yè)騙補(bǔ)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資浪潮等相關(guān)事件出現(xiàn),大規(guī)模補(bǔ)貼刺激下、風(fēng)口機(jī)遇式的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展模式再次受到行業(yè)熱議,甚至有一些片面、主觀、激進(jìn)的行業(yè)專家、人士、媒體形成打壓之風(fēng)。第二次就是2018年近期,李總理前往日本參觀氫燃料電池汽車,產(chǎn)業(yè)各界不乏聲音:新能源汽車技術(shù)路線,尤其是純電驅(qū)動(dòng),是不是走錯(cuò)了、走歪了?由此衍生出了對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑。
個(gè)人的以下觀點(diǎn),不是非黑即白,更不是替新能源汽車產(chǎn)業(yè)界表彰邀功,而是從一個(gè)產(chǎn)業(yè)研究者的角度,客觀評(píng)價(jià)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的十個(gè)成就,既算是回首,也算是鼓勵(lì)打氣。
客觀而言,我國(guó)新能源汽車發(fā)展從“八五”期間起步,以及2014年成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年,2015年步入快車道,無(wú)論是在及各級(jí)地方政府的科技投入,還是財(cái)稅激勵(lì)等方面,均得到全方位、大力度的系統(tǒng)性扶持,總體投入金額初步估計(jì)應(yīng)在1500~2000億元。但新能源汽車作為全球范圍內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè),發(fā)展培育期離不開政府的主導(dǎo)作用和大力扶持,這一點(diǎn)毋庸置疑。全面來看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早,投入力度屬國(guó)際前列,全產(chǎn)業(yè)鏈在眾多因素刺激下迅猛發(fā)展,但這不應(yīng)該成為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在問題的矛盾焦點(diǎn)。相反,通過相關(guān)分析研究,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在及各級(jí)地方政府、全行業(yè)主體的積極扶持和協(xié)同合作下,取得了巨大成就,產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出效益遠(yuǎn)超投入,對(duì)于我國(guó)整體汽車工業(yè)乃至裝備制造業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì),在深度轉(zhuǎn)型和變革階段起到了重要支撐和引導(dǎo)作用。
在此,筆者欲通過產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)培育三個(gè)層面,分別從投資拉動(dòng)、價(jià)值鏈表現(xiàn)、能力鏈健全、自主品牌、科技創(chuàng)新、人才集聚等10個(gè)具體指標(biāo)做了一定的剖析。所涉及數(shù)據(jù)非精確,僅作支撐說明用。
- 新能源汽車在國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)中發(fā)展增速快、成效為顯著
“十二五”期間,層面確立八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),回顧過去五年發(fā)展成就,新能源汽車無(wú)論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)容量、發(fā)展增速等多方面來看,均成為“八大領(lǐng)域”中成就為顯著的明星產(chǎn)業(yè)。相比較于眾多新興產(chǎn)業(yè)具備較好基礎(chǔ),新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展快車道時(shí)間較短,但目前已經(jīng)成為八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要板塊。
表1??八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(“十二五”期間)
產(chǎn)業(yè) | 2012年產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 2016年產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 年均增幅 |
新能源汽車產(chǎn)業(yè) | 0.4萬(wàn)億元 | 3萬(wàn)億元 | 超過50% |
新能源產(chǎn)業(yè) | 0.3萬(wàn)億元 | 0.7萬(wàn)億元 | 超過20% |
節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè) | 2.6萬(wàn)億元 | 5萬(wàn)億元 | 超過15% |
新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè) | 1.4萬(wàn)億元 | 4萬(wàn)億元 | 約為30% |
生物育種產(chǎn)業(yè) | 1.9萬(wàn)億元 | 4萬(wàn)億元 | 超過15% |
智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè) | 0.9萬(wàn)億元 | 2萬(wàn)億元 | 超過20% |
新醫(yī)藥產(chǎn)業(yè) | 1.8萬(wàn)億元 | 3萬(wàn)億元 | 約為14% |
新材料產(chǎn)業(yè) | 1.2萬(wàn)億元 | 3萬(wàn)億元 | 超過20% |
“十三五”伊始,國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》,部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,也是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。其中,節(jié)能與新能源汽車作為重點(diǎn)突破10大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一,規(guī)劃目標(biāo)在2020年打造成為5大10萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)??傮w來看,截至目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速依然位居眾多產(chǎn)業(yè)前列,潛力巨大。
表2??《中國(guó)制造2025》十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期(“十三五”期間)
產(chǎn)業(yè) | 當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 年均增幅 |
節(jié)能與新能源汽車 | 3萬(wàn)億元 | 10萬(wàn)億元 | 約為35% |
數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人 | 1.2萬(wàn)億元 | 3萬(wàn)億元 | 超過25% |
電力裝備 | 5.8萬(wàn)億元 | 8萬(wàn)億元 | 超過8% |
海洋工程裝備及高技術(shù)船舶 | 0.6萬(wàn)億元 | 1.3萬(wàn)億元 | 超過20% |
航空航天裝備 | 0.8萬(wàn)億元 | 2萬(wàn)億元 | 超過25% |
先進(jìn)軌道交通 | 0.3萬(wàn)億元 | 0.7萬(wàn)億元 | 超過20% |
新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè) | 4萬(wàn)億元 | 12萬(wàn)億元 | 超過30% |
生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械 | 0.7萬(wàn)億元 | 1.5萬(wàn)億元 | 約為20% |
農(nóng)機(jī)裝備 | 0.4萬(wàn)億元 | 0.6萬(wàn)億元 | 約為10% |
新材料產(chǎn)業(yè) | 3萬(wàn)億元 | 6萬(wàn)億元 | 超過15% |
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大
眾所周知,汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、拉動(dòng)作用大,而新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的未來核心方向,在具備原有產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重要支柱性作用外,更是積極促進(jìn)了包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、新型商業(yè)模式等在內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)鏈形成和發(fā)展。面對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大下行壓力和保增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)的歷史使命,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在其中發(fā)揮了巨大作用。此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,加快催生新一輪產(chǎn)業(yè)變革和科技革命的投資機(jī)遇,包括跨界造車資本勢(shì)力在內(nèi),廣泛吸引社會(huì)投資、企業(yè)投資、民間投資。
據(jù)不完全估計(jì),自2009年“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用至今,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資強(qiáng)度(總額)已經(jīng)超過1萬(wàn)億元,按照投資金額/產(chǎn)值輸出=1/3平均比例,即使考慮到部分項(xiàng)目分期滾動(dòng)投資方式以及部分低產(chǎn)出甚至無(wú)效投資項(xiàng)目,保守計(jì)算仍已為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)累計(jì)超過3萬(wàn)億產(chǎn)值規(guī)模。其中,新建整車基地或改擴(kuò)建項(xiàng)目超過80項(xiàng),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資項(xiàng)目超過260項(xiàng),此外仍有超過數(shù)百項(xiàng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)鏈投資拉動(dòng)。
圖1? 2009~2017年(截至6月份)國(guó)內(nèi)新能源汽車投資強(qiáng)度[1]? ? 單位:億元
春江水暖鴨先知,對(duì)于經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定高質(zhì)量增長(zhǎng),以及尋找產(chǎn)業(yè)升級(jí)調(diào)整突破口,各地方政府承受巨大壓力,并亟需需求新的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展抓手??傮w上看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為原產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)提供了巨大發(fā)展后勁和轉(zhuǎn)型推動(dòng)力,更為后發(fā)展地區(qū)提供了追趕超越的重要?dú)v史契機(jī)。近年來,國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批原來產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)乃至工業(yè)制造業(yè)快速集聚,區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)的亮點(diǎn)城市。
表3??國(guó)內(nèi)典型依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展城市區(qū)域
典型城市 | 產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng) | 主要落地投資項(xiàng)目 | 累計(jì)投資總額 |
常州 | 20% | 寧德時(shí)代動(dòng)力電池、北汽新能源乘用車、邁科鋰電、中航鋰電、波士頓動(dòng)力電池、車和家新能源汽車等 | 超370億元 |
湖州 | 12% | 樂視汽車、游俠汽車、微宏鋰電池、普朗特物流車、百成電池、英納威電池、超威、恩馳、中鋰電池等 | 超500億元 |
杭州 | 30% | 上汽、杭州長(zhǎng)江、比亞迪、萬(wàn)向新能源產(chǎn)業(yè)園等 | 超160億 |
南通 | – | 康迪、陸地方舟、蘇通科技天豐動(dòng)力電池隔膜等 | 超過100億 |
嘉興 | 13% | 合眾、新吉奧、德國(guó)寶沃新能源動(dòng)力電池、電機(jī)等 | 超100億 |
- 新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)層面自主成就突出
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模已近8萬(wàn)億,其中零部件產(chǎn)業(yè)約為3.7~4萬(wàn)億,但目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨較為嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值外流挑戰(zhàn),外資/合資企業(yè)已形成較長(zhǎng)時(shí)間的壟斷技術(shù)、搶占市場(chǎng)、獲取利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)局面。從整車角度來看,自主品牌汽車市場(chǎng)占有率僅為50%左右,且售價(jià)、利潤(rùn)等核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)低于合資外資品牌。從零部件角度看,作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵領(lǐng)域,自主零部件企業(yè)散亂差小現(xiàn)象仍然嚴(yán)重,產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)局面未得到根本改善,零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)向外資/合資嚴(yán)重傾斜。
相比較于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈培育基本與國(guó)際同步,并在近十年來借力各級(jí)政府扶持激勵(lì)和產(chǎn)業(yè)主體積極參與,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)自主層面取得了顯著成就。國(guó)內(nèi)完全自主的新能源整車市場(chǎng)占有率超過90%,尤其在新能源“三大電”、“六小電”等零部件產(chǎn)業(yè)方面,在保持超過70%的市場(chǎng)占有率外,國(guó)內(nèi)自主新能源零部企業(yè)在對(duì)外合資合作中普遍占據(jù)主導(dǎo)地位,并積極走出國(guó)門,穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)業(yè)布局和市場(chǎng)戰(zhàn)略。
表4??國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)情況對(duì)比
企業(yè)類型不同行業(yè) | 自主企業(yè) | 外資企業(yè)(含合資) | 產(chǎn)值/利潤(rùn)合計(jì) | ||
傳統(tǒng)汽車零部件 | 2.88萬(wàn)億 | 占比:72% | 1.12萬(wàn)億 | 占比:28% | 總產(chǎn)值:4萬(wàn)億 |
新能源汽車零部件 | 1600億 | 占比:80% | 400億 | 占比:20% | 總產(chǎn)值:2000億 |
傳統(tǒng)汽車零部件 | 1700億 | 占比:53% | 1500億 | 占比:47% | 總利潤(rùn):3200億 |
新能源汽車零部件 | 160億 | 占比:70% | 70億 | 占比:30% | 總利潤(rùn):230億 |
上游裝備設(shè)備和高端化、智能化生產(chǎn)制造系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié),已逐步受到包括《中國(guó)制造2025》在內(nèi)的戰(zhàn)略高度重視,深究產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,上游產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)工業(yè)制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,由于眾多整車合資企業(yè)、外資零部件企業(yè)在華僅為成熟產(chǎn)品平臺(tái)引進(jìn)和就近生產(chǎn),以及國(guó)內(nèi)自主整車和零部件產(chǎn)業(yè)前期模仿引進(jìn)的發(fā)展路徑,造成研發(fā)測(cè)試、產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝、質(zhì)量檢測(cè)保證等上游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)嚴(yán)重對(duì)外依賴。以傳統(tǒng)乘用車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)為例,在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié),上游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈內(nèi)資與外資所占比例分別為:18.1%和81.9%;在產(chǎn)品生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),兩者比例為:26.5%和73.5%。國(guó)內(nèi)自主能力幾乎空白,產(chǎn)業(yè)價(jià)值流失極為嚴(yán)重。????
相較于傳統(tǒng)汽車,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從零起步,借助完全正向自主開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫(kù)積累,即使面臨產(chǎn)品技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品先進(jìn)性能和技術(shù)水平有待提升的眾多挑戰(zhàn),依然為拉動(dòng)和引導(dǎo)上游產(chǎn)業(yè)鏈起到關(guān)鍵性作用。目前來看,自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、協(xié)同高效與適應(yīng)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo),尤其在上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),達(dá)到較好的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈保護(hù)和奠定堅(jiān)實(shí)支撐基礎(chǔ)。
表5??以動(dòng)力電池為例:國(guó)內(nèi)上游裝備設(shè)備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)自主能力情況
研發(fā)環(huán)節(jié) | |||
序號(hào) | 主要環(huán)節(jié) | 國(guó)內(nèi)自主能力 | 內(nèi)外資供應(yīng)商價(jià)值占比 |
1 | 電池材料體系設(shè)計(jì) | 一般 | 15%:85% |
2 | 電芯設(shè)計(jì)及測(cè)試驗(yàn)證/試制 | 完全自主 | 90%:10% |
3 | 模組PACK設(shè)計(jì)及測(cè)試驗(yàn)證/試制 | 完全自主 | 90%:10% |
4 | 結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)驗(yàn)證 | 完全自主 | 50%:50% |
5 | 電性能驗(yàn)證 | 完全自主 | 50%:50% |
6 | 熱仿真模擬 | 依賴進(jìn)口 | 0%: |
7 | BMS開發(fā)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證測(cè)試 | 一般 | 40%:60% |
8 | 系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證 | 一般 | 20%:80% |
9 | 整車設(shè)計(jì)驗(yàn)證 | 完全自主 | 85%:15% |
10 | 產(chǎn)線設(shè)計(jì)驗(yàn)證 | 完全自主 | :0% |
整體情況(非數(shù)字精確) | 60%:40% |
生產(chǎn)制造環(huán)節(jié) | |||
序號(hào) | 主要環(huán)節(jié) | 國(guó)內(nèi)自主能力 | 內(nèi)外資供應(yīng)商價(jià)值占比 |
1 | 廠房及生產(chǎn)線設(shè)計(jì)建設(shè) | 完全自主 | :0% |
2 | 合漿 | 一般 | 50%:50% |
3 | 涂布 | 一般 | 50%:50% |
4 | 碾壓分切 | 完全自主 | 90%:10% |
5 | 卷繞 | 完全自主 | :0% |
6 | 裝配 | 完全自主 | 80%:20% |
7 | 干燥注液 | 完全自主 | 80%:20% |
8 | 化成 | 一般 | 50%:50% |
9 | 二次注液 | 完全自主 | 80%:20% |
10 | 激光封孔 | 完全自主 | :0% |
11 | 氦檢貼膜 | 完全自主 | :0% |
12 | 常溫靜置 | 完全自主 | :0% |
13 | 定容分選 | 完全自主 | :0% |
14 | 模塊組裝 | 完全自主 | 90%:10% |
15 | PACK組裝 | 完全自主 | 90%:10% |
16 | 系統(tǒng)測(cè)試 | 完全自主 | :0% |
17 | 包裝入庫(kù) | 完全自主 | :0% |
整體情況(非精確數(shù)字) | 80%:20% |
- 新能源汽車在產(chǎn)業(yè)能力鏈安全方面遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車
安全、可控、自主、完整是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的基本原則和底線目標(biāo)。但從整體產(chǎn)業(yè)的上中下游,以及一二三級(jí)零部件配套供應(yīng)體系來看,當(dāng)前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尤其是在零部件供應(yīng)體系方面,產(chǎn)業(yè)能力鏈安全度方面仍有巨大短板,例如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、主動(dòng)安全系統(tǒng)等,以及高速軸承、優(yōu)良密封件等基礎(chǔ)零部件和車規(guī)級(jí)基礎(chǔ)元器件、配方性基礎(chǔ)原材料等上游零部件。
相比較于傳統(tǒng)汽車,國(guó)內(nèi)新能源汽車起步較早,與國(guó)際主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)基本處于同一時(shí)間開展科技創(chuàng)新扶持和培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。發(fā)展至今,雖在高性能動(dòng)力電池隔膜和正極材料、電芯單體生產(chǎn)一致性、高集成度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、全SiC電機(jī)控制器等方面仍落后,但總體而言自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大、領(lǐng)域不多。總體而言,國(guó)內(nèi)新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈80%以上能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、測(cè)試評(píng)價(jià)、集成匹配和生產(chǎn)制造,甚至在充電標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等眾多領(lǐng)域達(dá)到并趕超世界先進(jìn)水平,起到了引領(lǐng)作用,自主話語(yǔ)權(quán)突出。
傳統(tǒng)汽車零部件體系 | 自主配套能力 | 新能源汽車零部件體系 | 自主配套能力 |
發(fā)動(dòng)機(jī)總成 | 一般 | 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng) | 完全自主 |
自動(dòng)變速器 | 依賴外資 | 機(jī)電耦合系統(tǒng) | 一般 |
制動(dòng)系統(tǒng) | 一般 | 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) | ? |
懸架系統(tǒng) | 完全自主 | 電動(dòng)助力制動(dòng)及能量回收系統(tǒng) | 一般 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 一般 | 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 完全自主 |
傳動(dòng)系統(tǒng) | 一般 | 車載充電系統(tǒng) | 完全自主 |
空調(diào)系統(tǒng) | 一般 | 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) | 完全自主 |
電子電氣系統(tǒng) | 一般 | DC/DC等電器附件 | 完全自主 |
主被動(dòng)安全系統(tǒng) | ? | 懸架系統(tǒng)、主被動(dòng)安全系統(tǒng)等非新能源專用零部件 | —— |
智能駕駛輔助系統(tǒng) | 一般 | ||
行走系統(tǒng) | 完全自主 | ||
車身系統(tǒng)及內(nèi)外飾 | 完全自主 |
- 新能源汽車“中國(guó)品牌”在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占據(jù)一席之地
作為充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè),汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率和品牌效應(yīng)代表了企業(yè)和產(chǎn)品的用戶價(jià)值和產(chǎn)業(yè)鏈地位,更是直接代表了產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,終成為企業(yè)和品牌生存盈利的決定性因素。一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力是否強(qiáng)大,其自主品牌的市場(chǎng)份額都是重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。
相比較于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)方面,借力國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng),甚至是部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口,雖距離世界梯隊(duì)企業(yè)和產(chǎn)品仍有一定差距,但新能源汽車“中國(guó)品牌”在世界范圍內(nèi)已經(jīng)具備較強(qiáng)影響力。良好的產(chǎn)銷市場(chǎng)表現(xiàn),將會(huì)給予國(guó)內(nèi)企業(yè)在整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)、迭代更新、能力積累、人才培養(yǎng)、體系建設(shè)等多方面提供重要支撐,并以此形成良性循環(huán)。
表6??新能源與傳統(tǒng)汽車自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比情況(2016年)
? | 傳統(tǒng)汽車 | 新能源汽車 |
總體占比 | 48.8% | 超過95% |
乘用車 | 43.2% | 超過90% |
商用車 | 87% |
在企業(yè)方面,全球新能源汽車銷售TOP20企業(yè)中,自主品牌比亞迪、北汽新能源、眾泰、奇瑞等企業(yè)占據(jù)重要份額。與之對(duì)比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域進(jìn)入全球TOP20企業(yè)銷量名單,豐田汽車、大眾汽車等跨國(guó)集團(tuán)產(chǎn)銷均已超過千萬(wàn)輛,而我國(guó)上汽集團(tuán)約為650萬(wàn)輛,但其中貢獻(xiàn)較大銷量份額的仍為合資板塊,自主板塊僅為32萬(wàn)輛。
在單個(gè)車型產(chǎn)品方面,比亞迪唐、秦、e6和北汽EV系列、吉利帝豪EV系列、眾泰云100、奇瑞eQ、上汽e550等均進(jìn)入TOP20名單,與之對(duì)比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域進(jìn)入全球TOP20產(chǎn)品銷量的,僅有五菱宏光(11名)和哈佛H6(15名)。總體而言,在新能源汽車行業(yè),給予我國(guó)自主品牌汽車和產(chǎn)品品牌難得的趕超戰(zhàn)略
下一篇: 7月新政匯總 | 35項(xiàng)新能源汽車行業(yè)政策及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)