中國新能源汽車指數(shù)解讀：而今邁步從頭越

2018年1月28日，中國新能源汽車指數(shù)3.0版（以下簡稱NEVI）新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月NEVI綜合指數(shù)為52.8，較上月大幅上升13.9。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、杭州和廣州。

圖表1 – 2016年7月份至今中國新能源汽車指數(shù)(NEVI)變化趨勢

作為一個以單一數(shù)值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

數(shù)值上，本月NEVI升幅和數(shù)值均創(chuàng)下有史以來高紀錄；在城市指數(shù)上，北京跌出前五名之列，而天津則強勢上升到前三甲。

圖表2 – 2010-2017年中國新能源乘用車銷量及全球占比

放眼到更大范圍審視中國新能源汽車的發(fā)展歷程，可以預期的是，NEVI在中國城市的快速發(fā)展得益于中國新能源汽車市場整體規(guī)模的快速提升。就新能源乘用車而言，中國新能源乘用車市場自2010年的1,000輛規(guī)模起步，在2015年占據(jù)全球排名的位置之后，2017年中國新能源乘用車更以58.7萬輛的銷售規(guī)模占據(jù)全球超過50%的市場份額，從某種意義上說，中國新能源汽車市場已然成為引領(lǐng)全球新能源汽車未來發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風向標。

圖表3 – 全球前十大新能源乘用車市場(千輛)

站在新一年的起點，我們既應(yīng)該意識到中國新能源汽車市場在過去所取得的突出成績，但也不應(yīng)回避中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所存在的諸多問題。雖然中國新能源乘用車銷量連續(xù)三年占據(jù)全球的位次，而且由于中國汽車市場體量極大，我們相信在未來更長的時間還將繼續(xù)占據(jù)這一地位。但如果從新能源乘用車滲透率（即：新能源乘用車占全部乘用車市場份額）這一可比角度來進行對比分析，2017年中國新能源乘用車滲透率僅為2.4%，低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%，和挪威的39.2%相比更是存在天壤之別。如果沒有什么意外，挪威新能源乘用車滲透率即將在2018年全面超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，而中國新能源乘用車滲透率在2020年之前都不可能突破兩位數(shù)。

如果以前瞻性視角探討中國新能源汽車市場的未來發(fā)展前景，我們對中國新能源汽車市場的長期前景持有樂觀看法，但對中國新能源汽車市場的短期問題充滿憂慮?？偨Y(jié)成一句話，可謂：“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！?/p>

具體而言，我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車外部環(huán)境層面進行了深入的分析，并總結(jié)出現(xiàn)階段新能源汽車（特別是新能源乘用車）在城市推廣過程中存在八個亟待解決的(潛在)問題。這些問題依次是：

·新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面：

√有待成熟的新能源汽車產(chǎn)品；

√松散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈；

√服務(wù)體系&服務(wù)能力的有效性問題；

√電池一致性問題可能成為新能源汽車的阿克琉斯之踵。

·新能源汽車外部環(huán)境層面：

√尚需完善的新能源汽車配套設(shè)施；

√限購城市交通擁堵的“瓶頸效應(yīng)”；

√地方財政補貼所導致的市場扭曲；

√新能源汽車財政補貼的可持續(xù)性。

我們在此僅列舉上述問題，并隨后分別以八篇文章專門探討現(xiàn)階段中國新能源汽車在上述問題上的具體表現(xiàn)，以及我們建議的解決之道。

從某種意義上說，我們需要以歸零的心態(tài)看待中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所取得的階段性成就。同時，我們更有一種極強烈的預感：2018年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某種形式上和2001年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在高度的相似性。他們都具有一些共同的特征，例如它們都屬于新興產(chǎn)業(yè)，具備長期增長的確定性，其增長進程需要借助相對較高金融杠桿的推動；但從短期來看，其現(xiàn)狀又具備諸多的不確定特征。更重要的是，2018年的新能源汽車和2001年的互聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)歷過一段時間的初期發(fā)展進程，并積累了諸多有待解決的問題。

我們繼續(xù)重申對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期信心，但同時警醒諸位行業(yè)參與者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期前景不可掉以輕心。現(xiàn)階段的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要直面上述八個問題，并在解決上述問題，乃至更多問題過程中尋找到一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。

西風烈，長空雁叫霜晨月。從頭越，蒼山如海，殘陽如血。

2016年3月由財新聯(lián)合數(shù)聯(lián)銘品公司（BBD）共同推出了萬事達卡財新BBD中國新經(jīng)濟指數(shù)(NEI)，力圖用實時動態(tài)大數(shù)據(jù)的挖掘方法，量化中國新經(jīng)濟的發(fā)展狀況。

截至目前，新經(jīng)濟系列指數(shù)已陸續(xù)推出：中國新能源汽車指數(shù)（NEVI）、中國數(shù)字經(jīng)濟指數(shù)（DEI）、伊利中國消費升級指數(shù)（NECI）、劍南春一帶一路指數(shù)（BRI）、朗詩?中國ESG 景氣指數(shù)（ESG）。