充電派和換電派：到底哪個(gè)更靠譜？

在鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)戰(zhàn)略的大旗之下，電動(dòng)汽車(chē)正在擁有越來(lái)越廣泛的市場(chǎng)。分時(shí)租賃的興起，是好的例子之一。

政策和資本的助推之下，伴隨著共享單車(chē)熱潮的興起，擁有類(lèi)似模式、但起家更早的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃也正在重新回到人們的視線(xiàn)。以傳統(tǒng)企業(yè)為代表的北汽、首汽，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的盼達(dá)用車(chē)、EVCARD都正在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行大力的投入。

事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們也加入了新能源汽車(chē)的浪潮，比如滴滴出行。

近日，新能源電池解決方案提供商時(shí)空電動(dòng)啟動(dòng)了“藍(lán)色大道”計(jì)劃，據(jù)了解，“藍(lán)色大道”計(jì)劃很重要的一項(xiàng)，就包括向滴滴這樣的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)輸送電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)力。在此之前，今年2月份，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬曾明確了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)——“不止20個(gè)城市要更新出租車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)”。

但擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)面臨的充電設(shè)備落后、補(bǔ)給不足的情況，在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)依然存在。這也成了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢的重要原因。

充電派和換電派，到底哪個(gè)更靠譜？

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題。特斯拉率先普及了充電樁的概念。充電，不僅是國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源企業(yè)（運(yùn)營(yíng)者）所采取的主流的方式，也是絕大多數(shù)系能源車(chē)主（使用者）對(duì)充電方式的認(rèn)知。

但近幾年來(lái)，換電站的方式也正在成為市場(chǎng)上越來(lái)越成熟和重要的一種。

顧名思義，充電樁是以直流充電的方式增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航，而換電站則是以直接更換整塊電池的方式來(lái)進(jìn)行續(xù)航。

比如在上述的企業(yè)中，EVCARD、首汽旗下的Gofun都采取的是充電樁的方式，盼達(dá)用車(chē)、北汽則采取的是換電站的方式，而換電網(wǎng)絡(luò)方面，也催生了像時(shí)空電動(dòng)這樣的電池技術(shù)解決方和換電網(wǎng)絡(luò)的搭建者。

事實(shí)上由于電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，續(xù)航一直是新能源汽車(chē)大的困擾，而近幾年新興起來(lái)的換電模式，相比起充電樁，在時(shí)間上具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)來(lái)自北汽和時(shí)空電動(dòng)的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)充電樁快充需要至少30分鐘以上、慢充則需要4小時(shí)以上，而換電站則快3-5分鐘更換電池，完成車(chē)輛的續(xù)航。

在電池壽命和土地利用率上，換電站模式的充換電模式也能夠進(jìn)行資源利用效率的提升。

根據(jù)時(shí)空電動(dòng)CEO陳峰的說(shuō)法，傳統(tǒng)充電樁導(dǎo)致80%的車(chē)用動(dòng)力電池壽命為3年，時(shí)空電動(dòng)充、換電模式可以更有利于電池的保養(yǎng)，將其性能提升60%，延長(zhǎng)至5年；陳峰還告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，換電網(wǎng)絡(luò)的土地利用率是傳統(tǒng)充電站的60倍。

這樣看起來(lái)，相比充電模式，換電模式有著不少的時(shí)間優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)，并且記者發(fā)現(xiàn)，不管是北汽還是時(shí)空電動(dòng)的換電站，其基本上都是參考著加油站進(jìn)行布點(diǎn)，考慮到了一定的用戶(hù)體驗(yàn)。

但由于換電站多采用集中充換電、半自動(dòng)化得操作方式，因此其相比于單個(gè)充電樁的成本投入還是要多的多。據(jù)陳峰透露，建立一個(gè)服務(wù)完善的站點(diǎn)約需要300萬(wàn)的投入，而截至目前，時(shí)空電動(dòng)在杭州建設(shè)并投入使用的充換電站有23座，累計(jì)服務(wù)充換電車(chē)輛50余萬(wàn)次。

來(lái)自分析師張旭則在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，盡管換電模式有著它自己的優(yōu)勢(shì)，但隨著充電技術(shù)的發(fā)展，換電模式可能僅是一個(gè)特殊時(shí)期的“過(guò)渡方案”。并且，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較早，也具有一定的積累和優(yōu)勢(shì)。

換電和充電可能并非對(duì)立面，只是針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景

盡管陳峰和他的公司在努力推進(jìn)全國(guó)性換電網(wǎng)絡(luò)的搭建，但他并不認(rèn)同將充電模式和換電模式二者對(duì)立的說(shuō)法。事實(shí)上我們?cè)谝恍?shù)據(jù)中也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。

根據(jù)能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月底，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁約10.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁約17萬(wàn)個(gè)。而2017年2月，能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)通知》中提出，計(jì)劃在2017年內(nèi)建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。其中，公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁80萬(wàn)個(gè)。

從這一數(shù)據(jù)上來(lái)看，在充電樁模式中，個(gè)人消費(fèi)者可能占據(jù)了更大的比例。

而運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，由于其對(duì)車(chē)輛周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)效率有著較高的要求，因此，以北汽為首的企業(yè)采取的是能夠快速換電的充換電網(wǎng)絡(luò)模式。據(jù)了解，目前北汽新能源的電動(dòng)車(chē)應(yīng)用主要為出租車(chē)，以及今年推出的“綠狗”分時(shí)租賃。

時(shí)空電動(dòng)所采取的也是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛這一應(yīng)用場(chǎng)景。早在2015年，媒體就曾報(bào)道過(guò)滴滴和時(shí)空電動(dòng)的一項(xiàng)合作，陳峰團(tuán)隊(duì)為滴滴定制了純電動(dòng)車(chē)東風(fēng)ER30。

如今，陳峰想通過(guò)“藍(lán)色大道”計(jì)劃再將這一合作模式在更多的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)制，這在某種程度上還可以為提高司機(jī)們的收入。

但像北汽這樣的公司，為自己的系統(tǒng)服務(wù)，其好處在于只需要搭建自己的內(nèi)部換電系統(tǒng)。而是時(shí)空電動(dòng)作為換電網(wǎng)絡(luò)的解決方案提供方，其如果要搭建全國(guó)性的換電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)企業(yè)整合資源的能力要求較高，比如，車(chē)輛電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這就是一件規(guī)模決定規(guī)則的事情。

但陳峰認(rèn)為，先解決基礎(chǔ)設(shè)施，找到了電動(dòng)汽車(chē)批量應(yīng)用的場(chǎng)景，然后同步建設(shè)移動(dòng)電網(wǎng)，當(dāng)解決了電動(dòng)車(chē)能量補(bǔ)充問(wèn)題之后，自然會(huì)成為整車(chē)廠(chǎng)的選擇之一，而這樣就可以形成正向循環(huán)。