據(jù)特斯拉事故談無(wú)人駕駛

近日炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉Model S首例無(wú)人駕駛致死事故，讓大家對(duì)新能源汽車巨頭特斯拉及無(wú)人駕駛技術(shù)備受關(guān)注，在事故發(fā)生后不久又傳出Model X自動(dòng)駕駛模式下翻車，讓大家不禁懷疑，無(wú)人駕駛技術(shù)真的可靠嗎？

該事故發(fā)生在2016年5月7日，一輛Tesla 2015 Model S的車主，在開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)的情況下，撞上了一輛左拐的白色拖車，從車底穿過(guò)后又撞上護(hù)欄，終重傷不幸身亡。圖為當(dāng)時(shí)兩車行車路線。

據(jù)調(diào)查顯示當(dāng)時(shí)車主過(guò)于自信，開(kāi)啟無(wú)人駕駛系統(tǒng)并在行進(jìn)中觀看《哈利波特》，兩個(gè)傳感器在該特殊環(huán)境下同時(shí)失效，造成了該事故的發(fā)生，該環(huán)境特殊在哪？

官方解釋為在強(qiáng)烈陽(yáng)光的照射下攝像頭位置偏低，左拐的拖車為白色，且龐大，攝像頭判斷其為一朵白云，可以通行，毫米波雷達(dá)則測(cè)算出前方有一個(gè)巨大障礙物，但是因?yàn)榭ㄜ囘^(guò)大的反射面積，以及過(guò)高的車身，讓它判斷為交通指示牌，可以通行，攝像頭和雷達(dá)做出不同的判斷，但是都選擇可以通行，終造成事故的發(fā)生。

那么這起事故是可以避免的嗎？答案是肯定，若為人工駕駛，則并不會(huì)做出可以通過(guò)的判斷，同樣在無(wú)人駕駛的條件下并非無(wú)法避免，只需在車頭加裝廣角攝像頭，采集車頭的信息；或者讓毫米波雷達(dá)測(cè)量更精確，多安裝幾個(gè)雷達(dá)，做雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)融合；再或者讓特斯拉的傳感器融合技術(shù)考慮的更全面；這起事故都可以被避免。

那么無(wú)人駕駛可靠嗎？答案是肯定，但是現(xiàn)在車上所裝的Autopilot系統(tǒng)并不是無(wú)人駕駛，而應(yīng)該譯為輔助駕駛，媒體和企業(yè)對(duì)該技術(shù)夸大宣傳，造成民眾的觀念偏差，過(guò)度信任輔助駕駛并認(rèn)為其為無(wú)人駕駛，提前享受并未成熟的無(wú)人駕駛，造成事故的發(fā)生，但這并不能讓我們否認(rèn)無(wú)人駕駛技術(shù)，它是未來(lái)的趨勢(shì)，是車聯(lián)網(wǎng)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，未來(lái)的新能源車輛并不僅僅只關(guān)注電機(jī)、電機(jī)控制器、電池三大配件所帶來(lái)的駕駛，將更加關(guān)注它的智能化和人性化，汽車將成為人類的伙伴。