6月歐洲車市：銷量連跌12個(gè)月，創(chuàng)26年來同期新低

7月15日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車銷量約為107萬輛，同比下降17%。由于持續(xù)的供應(yīng)鏈混亂和創(chuàng)紀(jì)錄的通脹困擾著歐洲汽車行業(yè)，歐洲新車注冊(cè)量創(chuàng)下了自1996年以來同期低水平。另外值得注意的是，歐洲新車銷量已連續(xù)12個(gè)月下跌。

歐洲6月車市：產(chǎn)量受限，銷量普跌

從市場(chǎng)來看，6月，由于供應(yīng)鏈問題繼續(xù)限制汽車產(chǎn)量，除拉脫維亞和冰島外，其余所有歐洲市場(chǎng)的銷量均同比下降。其中，歐洲五大主流車市的銷量均同比下跌——英國(guó)（-24.3%）、德國(guó)（-18.1%）、意大利（-15.0%）、法國(guó)（-14.2%）和西班牙（-7.8%），促使歐洲整體車市銷量同比跌幅較5月（-12.5%）進(jìn)一步擴(kuò)大。

上半年，歐洲車市也是跌多漲少，23個(gè)的銷量均較去年同期有所減少，僅7個(gè)有所增長(zhǎng)。其中，冰島銷量漲幅依舊高（53.4%），愛爾蘭漲幅?。?.1%）；立陶宛的跌幅大（-25.1%），荷蘭的跌幅小（-5.6%）。歐洲五大主流車市的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅：意大利（-22.7%）、法國(guó)（-16.3%）、英國(guó)（-11.9%）、德國(guó)（-11.0%）和西班牙（-10.7%）。在此情況下，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為560萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的649萬輛。

從車企來看，6月份，大眾集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)是歐洲暢銷的車企。其中，大眾集團(tuán)銷量約為25.56萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的33.79萬輛，是受沖擊嚴(yán)重的大型汽車制造商之一；Stellantis的跌幅較5月（-14.6%）有所擴(kuò)大，同比下跌16.5%，但市場(chǎng)份額同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)；雷諾集團(tuán)是一家歐洲銷量同比增長(zhǎng)的車企，并從現(xiàn)代汽車集團(tuán)手中奪回歐洲第三暢銷車企的頭銜。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)歐洲銷量比雷諾少2萬多輛，同比下跌3.9%，系今年以來下降。其中，現(xiàn)代品牌銷量同比下降9.4%，起亞品牌銷量微增2.1%。寶馬集團(tuán)和豐田汽車的歐洲銷量十分相近，跌幅也均逾10%；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的銷量比寶馬少1.3萬輛左右，但跌幅僅為1.3%。沃爾沃汽車和馬自達(dá)歐洲銷量的同比跌幅均逾45%；本田和三菱跌幅逾30%；福特的跌幅逾20%。

上半年，大眾集團(tuán)、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團(tuán)是歐洲暢銷的車企。其中，大眾和Stellantis的歐洲累計(jì)銷量分別約為135萬輛和109萬輛，較去年同期減少約32萬輛和29萬輛，這對(duì)歐洲車市和這兩家車企來說都是一大打擊。得益于前5月銷量的增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)保住了“歐洲第三暢銷車企”的頭銜，但僅比第四名雷諾多3.4萬輛左右，未來兩家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

其余車企中，寶馬和奔馳的歐洲銷量分別下降13.7%和11.1%。沃爾沃汽車銷量同比下降28.5%至約11.9萬輛；福特下跌15.4%。日系車企中，豐田汽車銷量同比微跌3.3%，本田同比增長(zhǎng)11.4%，馬自達(dá)和三菱的跌幅均近20%。

歐洲車市全年銷量恐難破千萬輛

雖然大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商曾在6月表示，半導(dǎo)體短缺問題已開始緩解，但提升的產(chǎn)量需要一段時(shí)間才能轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量。汽車下線、分配并運(yùn)送到門店、經(jīng)銷商向客戶交付車輛等流程都需要時(shí)間。此外，汽車制造商還面臨原材料和能源成本的問題，這也是促使汽車價(jià)格上漲的原因之一。

7月，一家汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)在一份新報(bào)告中表示，“歐洲汽車行業(yè)不會(huì)很快克服供應(yīng)限制。此外，近幾個(gè)月來，隨著經(jīng)濟(jì)面臨衰退的前景，潛在需求有所減弱，這也令人非常擔(dān)憂?！?/p>

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）表示，由于去年7月歐洲汽車銷量表現(xiàn)并不如意，因此今年7月份，德國(guó)和英國(guó)等主要市場(chǎng)的汽車銷量可能會(huì)更易于恢復(fù)同比增長(zhǎng)。雖然這表明歐洲汽車銷量有可能結(jié)束連續(xù)12個(gè)月的下滑，但想要彌補(bǔ)上半年損失的產(chǎn)量非常困難。因此，一家汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)目前預(yù)計(jì)，今年西歐乘用車交付量將同比下降6.3%，至992萬輛。而今年1月，該機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)今年西歐乘用車銷量將同比增長(zhǎng)近9%。

由于能源短缺存在加劇的風(fēng)險(xiǎn)，因此歐洲汽車市場(chǎng)的需求仍然難以預(yù)測(cè)。本周，俄羅斯輸往歐洲的主要天然氣管道中斷，以進(jìn)行維護(hù)工作，德國(guó)等的天然氣供應(yīng)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

“由于能源短缺，人們?cè)絹碓綋?dān)心德國(guó)工廠可能會(huì)關(guān)閉?！奔幽么蠡始毅y行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）歐洲汽車行業(yè)分析師Tom Narayan在7月5日的一份報(bào)告中寫道，“人們的擔(dān)憂更多是與供應(yīng)鏈有關(guān)（如，德國(guó)化工廠關(guān)閉可能會(huì)影響用于汽車零部件的塑料生產(chǎn)）。這可能不只會(huì)影響德國(guó)的整車廠，甚至可能會(huì)影響到其他的整車廠。”

新冠疫情以來，汽車制造商通過提高汽車售價(jià)和專注于生產(chǎn)昂貴、賺錢的車型，彌補(bǔ)了損失的銷量。但隨著通脹飆升和消費(fèi)者削減支出，這種策略可能會(huì)面臨限制。