倒閉潮將至，新造車勢力生存狀態(tài)堪憂

用這句話來形容目前新造車勢力的命運，并非夸大其詞。此前，吉利控股集團董事長李書福其實已經(jīng)表達了類似的意思，他認為新進入者面臨兩種命運，要么一桿進洞，要么就失敗。

“新勢力的危機爆發(fā)了，有幾家已經(jīng)發(fā)不出工資了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士悄悄向筆者透露，該人士甚至言之鑿鑿地點出了愛馳和長江汽車的名字。

“新造車勢力普遍日子都不好過，所以我們是非常歡迎這個交易的，神州既解決了短期的資金需求，又解決了長期的市場需求?！币晃婚L江汽車內(nèi)部人士表示，似乎也間接承認了長江汽車此前曾陷入資金危機的事實，其進一步表示，“新造車勢力沒有現(xiàn)金流坐吃山空，567號文又斬斷了融資渠道，估計接下來會更困難?！?/p>

所謂的567號文，是指5月25日，發(fā)改委印發(fā)的2018年第567號文《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），該意見稿針對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資管理項目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定，要求所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本；股東現(xiàn)有的新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，不存在違規(guī)建設(shè)項目；主要股東股權(quán)高于1/3的，自有資金和融資能力也需要滿足一定條件。新規(guī)旨在提高新勢力造車門檻，打擊產(chǎn)業(yè)投機者。

就在近，有知情人士透露，小鵬汽車正從阿里巴巴和其他投資者那里尋求6-7億美元融資，估值接近40億美元。在此之前，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車的22億元A輪投資，紀源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投注資的A+輪融資，以及阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投的22億元人民幣的B輪融資。所以到目前為止，小鵬汽車的融資額度已經(jīng)超過了60億元人民幣。

而在今年6月份播出的CCTV-2《對話》欄目中，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“今年小鵬汽車會把36個月的錢全部融到。只要熬過痛苦的時間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過3年?！?/p>

在何小鵬這句話的背后，也暴露出了小鵬汽車目前資金缺口依然巨大的事實。

不過，根據(jù)5月底一家外媒的消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)秘密在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，有知情人士透露，蔚來汽車計劃在今年夏天或初秋時接受投資者認購。

很顯然，這個行業(yè)的“燒錢”速度，超越所有玩家的想象。但從天堂到地獄之間的距離，也是咫尺之間。

在過去的一年來，新能源汽車項目的統(tǒng)計情況令人吃驚，70 多個擬新建項目總投資額高達 4500 億，規(guī)劃產(chǎn)能更是達到驚人的 1100 萬輛。光一個江西一個省，就規(guī)劃了高達746億元的新能源投資項目，其中包括愛馳、漢騰汽車、北汽新能源、永源汽車、國機智駿、山東凱馬，以及一大堆不知名的項目。

彭博社前不久報道說，2019年中國電動汽車的平均補貼可能會比2018年降低逾三成。新政策還包括一次充電續(xù)航達到200公里及以上的電動汽車才能獲得財政補貼，而目前的要求為150公里。

處于「史詩般」崩潰邊緣的特斯拉，近終于獲得了在中國市場落地的機會，憑著超強的求生欲，特斯拉或許能夠就此得到自我救贖的機會。眾所周知，在來中國建廠之間，特斯拉正遭遇巨大的麻煩。創(chuàng)立8年來，特斯拉燒錢速度驚人，并且從未真正盈利，財報顯示到今年5月份，特斯拉未償還債務(wù)高達94億美元。而且受貿(mào)易戰(zhàn)影響，特斯拉在中國售價飆升。這一切都讓華爾街大佬堅信，特斯拉已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣。

作為新造車勢力的精神支柱的特斯拉，尚且至今沒有逃出破產(chǎn)的命運，更何況目前國內(nèi)所謂的新勢力其實魚龍混雜，多數(shù)并非真想造車，而是蹭熱點做“站上風(fēng)口的豬”。

夢想破滅的聲音已經(jīng)從不遠處傳來。

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。這是一家連續(xù)幾年躋身動力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時代互為對手、估值高達52億元的“動力電池黑馬”，但在短短幾個月內(nèi)，沃特瑪債務(wù)壓身，即將面臨破產(chǎn)重組。

“大部分產(chǎn)品還沒有正式投放市場，還有可融資渠道，而且都快燒（錢）到上市了，怎么地砸鍋賣鐵也得拼一把。”一位新造車企業(yè)內(nèi)部人士這樣告訴筆者，雖然生存狀態(tài)堪憂，但還是要奮力一搏，這或許也正是目前大多數(shù)新勢力內(nèi)心的聲音。