低速電低速電動(dòng)車有望拿新能源積分？雙積分政策計(jì)算方法調(diào)整或留空間動(dòng)車有望拿新能源積分？

對(duì)于新能源從業(yè)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)下為火熱的話題莫過(guò)于雙積分政策了。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱雙積分政策）目前已正式發(fā)布，相對(duì)2016年底發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》（下稱補(bǔ)貼政策）來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)政策雖然在技術(shù)要求上存在差異，但我們可以得出總結(jié)：能拿到政府補(bǔ)貼的車型必然能獲得積分（根據(jù)產(chǎn)品參數(shù)，積分倍率可能有所不同）；相反，能獲得積分的車型卻不一定能拿到補(bǔ)貼。

那么備受關(guān)注的低速電動(dòng)車能不能拿到新能源積分呢？畢竟按照前不久流出的《《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件（草案）》（下稱國(guó)標(biāo)草案）》，低速電動(dòng)車已被劃分到純電動(dòng)乘用車品類之下。細(xì)讀雙積分政策，正式稿對(duì)征求意見(jiàn)稿中的純電動(dòng)乘用車積分計(jì)算方法的表述進(jìn)行了調(diào)整，給低速電動(dòng)車拿積分提供了空間。

低速車企如何獲得積分？

經(jīng)電動(dòng)梳理，純電動(dòng)乘用車的積分計(jì)算除了“30分鐘高車速不低于100km/h，工況續(xù)航不低于100km”的技術(shù)條件一（1倍積分）和條件二（1.2倍積分）之外，另外設(shè)定了“其余車型按照0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用”。按字面意思，雙100要求不是所有條件的前提，國(guó)標(biāo)草案中的低速電動(dòng)車正好落在了“其余車型”的區(qū)間。

雙積分政策正式稿技術(shù)要求

雙積分政策征求意見(jiàn)稿技術(shù)要求

這里有兩種可能性，一是低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)落地，定義與草案一致，那么微型低速電動(dòng)乘用車可以拿到積分。

二是雙積分政策當(dāng)中雖然給“其余車型“留下了空間，但可能還需要達(dá)到GB／T28382-2012純電動(dòng)車乘用車技術(shù)條件（雙積分政策中未明確列出該技術(shù)條件），其中包含“高時(shí)速80km/h”要求，這就把時(shí)速40～70km/h的低速電動(dòng)車排除在外。

多位業(yè)內(nèi)專家與電動(dòng)討論該問(wèn)題時(shí)，認(rèn)為四輪低速電動(dòng)乘用車雖然無(wú)法拿到新能源汽車補(bǔ)貼，但存在拿積分的可能性。

低速電動(dòng)車積分有多少？

那么一家低速電動(dòng)車企大概能產(chǎn)生多少新能源積分？以上市公司隆鑫通用旗下的麗馳為例，2017年上半年麗馳低速電動(dòng)車銷量達(dá)2.04萬(wàn)輛，假設(shè)都符合國(guó)標(biāo)要求，按照平均工況續(xù)航里程100km計(jì)算，麗馳單個(gè)車型可以產(chǎn)生(0.012×100+0.8)x0.5=1分，上半年累計(jì)積分可達(dá)2.04萬(wàn)分。按山東2017年1-8月小型電動(dòng)車28.91萬(wàn)輛產(chǎn)量估算，大約有近30萬(wàn)積分。

不過(guò)值得注意的是，雙積分政策規(guī)定“其余純電動(dòng)乘用車型積分按照0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用“，其中“本企業(yè)”的界定就非常關(guān)鍵。首先，新能源汽車積分的核算主體是“境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)和各進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)“，境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)是指取得工信部乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入并獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的乘用車企業(yè)。

由上分析，傳統(tǒng)乘用車企業(yè)如果想要使用低速電動(dòng)車積分，可以通過(guò)自主生產(chǎn)、與低速車企合作生產(chǎn)、或者控股低速電動(dòng)車企等方式，以自有資質(zhì)來(lái)申報(bào)這些產(chǎn)品。此前，知豆、康迪等轉(zhuǎn)型成為新能源品牌，就是通過(guò)與吉利合作，借吉利資質(zhì)生產(chǎn)。不過(guò)，這一切都建立在低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)落地實(shí)施，而且能拿新能源積分的基礎(chǔ)上。

低速車型獲積分可實(shí)現(xiàn)高低速車企共贏發(fā)展

按照雙積分政策要求，新能源汽車正積分對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生極大壓力，按照電動(dòng)網(wǎng)特約研究員【汽車海外并購(gòu)automergers】估算，如果2016年新能源積分比例要求為3%，則市場(chǎng)上有13萬(wàn)的新能源正積分缺口。如果滿足國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車能折算積分，則成了填補(bǔ)缺口的利器。

而且新能源積分比例要求越高，新能源正積分缺口就越大。2016年中國(guó)汽油車大約銷售了2232萬(wàn)臺(tái)，以產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一致估算，按照每年5%的增速計(jì)算，2019年中國(guó)汽油車產(chǎn)量約為2584萬(wàn)臺(tái)，雙積分政策要求2019年新能源積分比例為10%，則2019年需要258萬(wàn)新能源正積分。

據(jù)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定小組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)日前透露，曝光的國(guó)標(biāo)草案確定真實(shí)，正式的四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）很快就會(huì)出臺(tái)，這就意味著高門檻的低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成定局。其中升級(jí)鋰電、提高碰撞安全等硬性規(guī)定將給低速電動(dòng)車帶來(lái)較大的成本壓力，但消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)車的價(jià)格非常敏感，為了保障低速電動(dòng)車升級(jí)后的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有多位低速車企高層曾呼吁，即使不給低速電動(dòng)車補(bǔ)貼支持，也期待政府能給新能源積分的權(quán)益，以促進(jìn)資本技術(shù)的注入。

具體分析，低速電動(dòng)車折算新能源積分有利于促成低速車企和高速車企的共贏發(fā)展，低速電動(dòng)車企業(yè)面對(duì)日后嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，急需大量資金、人才來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，成為傳統(tǒng)乘用車企業(yè)的“送分童子”可以獲得資金加持?；凇皟H限本企業(yè)使用”的界定，高低速車企合作或?qū)⒊霈F(xiàn)綁定生產(chǎn)的情況，將直接提高低速電動(dòng)車產(chǎn)品的質(zhì)量，或許還能收獲傳統(tǒng)車企的品牌加持等潛在收益。因牌照、補(bǔ)貼等政策紅利拉動(dòng)的一二線城市電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限，車企也需要開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，北汽新能源、眾泰、力帆等品牌不斷下沉渠道，也應(yīng)證了這一點(diǎn)。

一旦低速電動(dòng)車合理正規(guī)化發(fā)展，巨大的市場(chǎng)需求不可忽視，預(yù)想符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車企將成為被追捧的“香餑餑”，而且類似長(zhǎng)城御捷牽手這樣的形式，或在雙積分政策的推動(dòng)下掀起國(guó)內(nèi)高低速車企的“聯(lián)姻”熱潮。