乘聯(lián)會(huì)：2月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售1.65萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%

受補(bǔ)貼政策及推薦目錄的影響，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)收窄，銷(xiāo)量經(jīng)歷過(guò)開(kāi)年個(gè)月的大幅下滑后，春節(jié)后進(jìn)入2月開(kāi)始恢復(fù)性回升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售1.65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)205%，與去年同期相比增長(zhǎng)也超過(guò)60%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

究其原因，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年1月補(bǔ)貼及目錄未落地導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本停滯，但2月逐漸明確后，車(chē)企迅速調(diào)整使得市場(chǎng)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。這也是新能源車(chē)進(jìn)入新一輪發(fā)展周期中起步期的正常過(guò)程。

分車(chē)企看，崔東樹(shù)分析道，2月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)較大的車(chē)企主要集中在北汽、眾泰、吉利、比亞迪、上汽等主流車(chē)企，其中北汽依靠EU系列、EC系列車(chē)型，當(dāng)月銷(xiāo)量超過(guò)4000輛，眾泰依靠云100、E200等主力車(chē)型貢獻(xiàn)3000多輛；吉利、上汽、比亞迪銷(xiāo)量則均超過(guò)2000輛。此外，2月銷(xiāo)量中包括江鈴E200等A00級(jí)車(chē)型貢獻(xiàn)也很大，占比也有所提升。

就單個(gè)車(chē)型看，北汽EC180車(chē)型2月以2800輛的銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)奪冠，該車(chē)今年1月共推出靈動(dòng)版和靈秀版兩款車(chē)型，售價(jià)分別為15.18萬(wàn)元和15.78萬(wàn)元，除了享有和地方補(bǔ)貼，北汽新能源還提供了廠家補(bǔ)貼，以保證補(bǔ)貼后價(jià)格分別為4.98萬(wàn)元和5.58萬(wàn)元。定位于一款純電動(dòng)微型車(chē)，官方公布其大續(xù)航里程為180公里(NEDC工況續(xù)航里程為156公里)，可滿足市內(nèi)日常代步的短途出行需求。較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)輔以市場(chǎng)渠道的下探拓展使得該車(chē)型2月銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)榜首位置。

其次，純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域中，知豆、江鈴E100、眾泰云100、E200在2月市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，銷(xiāo)量均超千輛；而插電式乘用車(chē)領(lǐng)域，上汽榮威e550車(chē)型2月銷(xiāo)量達(dá)1122輛，超過(guò)比亞迪唐1019輛，成為插電式領(lǐng)域車(chē)型下來(lái)。(注：具體車(chē)企車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為后期補(bǔ)充，詳見(jiàn)車(chē)型銷(xiāo)量表格)

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

政策的落地催生多數(shù)企業(yè)迅速調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，繼而呈現(xiàn)的是可觀的銷(xiāo)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然也有類(lèi)似江淮等這樣的車(chē)企進(jìn)行短期市場(chǎng)調(diào)整，審慎布局市場(chǎng)，短期銷(xiāo)量增勢(shì)相對(duì)較弱。 3月7日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售125輛，同比下降89.42%。前兩個(gè)月，江淮汽車(chē)新能源銷(xiāo)量下滑95.21%。而隨著iEV 6E\iEV 7等新車(chē)型的推出和市場(chǎng)渠道下探拓展，江淮銷(xiāo)量有望逐步回升。

綜合來(lái)看，經(jīng)歷過(guò)1月的超低預(yù)期的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)后，2月作為春節(jié)假期后的個(gè)月，隨著相關(guān)政策、推薦目錄及北京等地方備案目錄的公布，車(chē)企迅速調(diào)整，被壓制的庫(kù)存逐步釋放，市場(chǎng)需求依舊旺盛。另一方面，考慮到補(bǔ)貼退坡及各地方補(bǔ)貼政策(截至目前只有北京公布地方補(bǔ)貼政策)還未落地，車(chē)企調(diào)整產(chǎn)品拓展市場(chǎng)的動(dòng)力有待進(jìn)一步釋放，3月預(yù)計(jì)銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)保持小幅度增長(zhǎng)，不會(huì)迅速大幅拉升。但從車(chē)企方面看，伴隨新車(chē)型的推出、老車(chē)型的更新，各家車(chē)企都在發(fā)力，增長(zhǎng)機(jī)會(huì)很多，整體看市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)從2季度以后才可能會(huì)呈現(xiàn)市場(chǎng)集中爆發(fā)現(xiàn)象。

此外，隨著北京搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的增量，2季度新能源車(chē)銷(xiāo)量也將有望迅速增長(zhǎng)。北京2017年示范應(yīng)用新能源個(gè)人指標(biāo)額度51000個(gè)，2月配置指標(biāo)40328個(gè)；單位3000指標(biāo)配置2601個(gè)。崔東樹(shù)分析道，這些新配置指標(biāo)在在半年內(nèi)上牌，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在3-7月會(huì)進(jìn)入高潮，隨后的年末新能源車(chē)受限于指標(biāo)約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷(xiāo)售市場(chǎng)形成計(jì)劃性的前高后低局面，這也是計(jì)劃市場(chǎng)模式下北京新能源經(jīng)銷(xiāo)商的巨大課題，如何走過(guò)8月后的超低銷(xiāo)量的市場(chǎng)波動(dòng)也是考驗(yàn)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售課題，各方應(yīng)該為新能源經(jīng)銷(xiāo)商的平穩(wěn)過(guò)度和可持續(xù)生存多想辦法。而全國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)的銷(xiāo)售因北京的3-7月放量而走勢(shì)改善。