中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要彎道超車(chē) BMS(電池管理系統(tǒng))必須攻克

電機(jī)控制器廠家導(dǎo)讀：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)想要彎道超車(chē)，BMS必須攻克。

中國(guó)新能源車(chē)企彎道超車(chē)的口號(hào)喊出了很久，前方仍然看得到特斯拉、寶馬、豐田等一眾國(guó)外車(chē)企，雖然不能說(shuō)我們?cè)诳嗫嘧汾s，但是在競(jìng)賽的一開(kāi)始我們就沒(méi)有什么看家法寶來(lái)打造企業(yè)的護(hù)城河，不像特斯拉有自己獨(dú)特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)，寶馬有多年的汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，豐田除了電動(dòng)車(chē)還有氫燃料車(chē)，那么在以后的競(jìng)賽過(guò)程中，如果還沒(méi)能建立起獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，超車(chē)的可能性是越來(lái)越渺茫。

產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)建立有兩個(gè)基本方向，技術(shù)(性能)和價(jià)格。隨著制造的全球化，非資源類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格即成本優(yōu)勢(shì)很容易被瓦解，更容易(相對(duì)來(lái)說(shuō))也更應(yīng)該努力的方向是發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)品的獨(dú)特性。號(hào)召?gòu)摹爸袊?guó)制造”升級(jí)為“中國(guó)智造”也就是這個(gè)道理?；仡檭?nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展歷史，各個(gè)品牌的小汽車(chē)都有著令我們印象深刻的特點(diǎn)表訴。沃爾沃—-安全、奔馳—-高貴大氣、寶馬—-年輕驕傲、豐田—-省油耐用、大眾—-低調(diào)可靠。毫無(wú)疑問(wèn)，上述品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域仍然會(huì)試圖延續(xù)他們的品牌特色，繼續(xù)借助已經(jīng)建立的優(yōu)勢(shì)。

幸運(yùn)的是，電動(dòng)汽車(chē)雖然也是汽車(chē)，但是畢竟和內(nèi)燃機(jī)車(chē)有很大不同。電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)出現(xiàn)要早，卻要到100多年后的今天才開(kāi)始漸熱就是因?yàn)檫@個(gè)很大的不同，那就是電動(dòng)汽車(chē)直到今天，才開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段(相比內(nèi)燃機(jī)車(chē))。在這個(gè)實(shí)用階段完全成熟之前，過(guò)去內(nèi)燃機(jī)時(shí)代品牌的影響力不能說(shuō)完全沒(méi)有，但是已經(jīng)被大大削弱了。想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人，首先關(guān)心的是可靠性怎樣，續(xù)航里程多少，而不是象買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，客戶(hù)是先有明確的品牌指向的。特斯拉，一個(gè)成立僅幾年的企業(yè)，能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域異軍突起也說(shuō)明了這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的品牌，基本上要從零開(kāi)始建立。

那么，在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，哪些技術(shù)是適合我們重點(diǎn)發(fā)展呢？電動(dòng)汽車(chē)基本的是能量系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，也就是電池、電機(jī)和電控。所謂實(shí)用和可靠，就是這幾方面組合的性能，配合基礎(chǔ)設(shè)施，能夠達(dá)到或基本達(dá)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)的低性能。電機(jī)和電控因?yàn)樽园l(fā)明出來(lái)就一直在使用一直在改進(jìn)，經(jīng)過(guò)這么多年已經(jīng)很成熟了，性能再提高1%、2%需要付出很大的成本；電池基本上是材料科學(xué)，屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在這方面優(yōu)勢(shì)不大，而且從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化路途漫長(zhǎng)，顛覆式的創(chuàng)新無(wú)法期待。剩下的就只有應(yīng)用技術(shù)了，電動(dòng)汽車(chē)目前大的問(wèn)題是安全和續(xù)航里程問(wèn)題，都集中在電池這塊，不管是何種類(lèi)型的鋰電池，成組串聯(lián)使用都會(huì)帶來(lái)巨大問(wèn)題，2015年以來(lái)各地的電動(dòng)公交大巴起火爆炸就是一個(gè)例證，以后的幾年這類(lèi)事故將是高發(fā)期，因?yàn)殡姵厥褂昧藥啄甓鴽](méi)有得到很好的維護(hù)，危險(xiǎn)概率逐日升高。這個(gè)問(wèn)題目前解決的關(guān)鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，特斯拉也是因?yàn)楠?dú)特的BMS而越過(guò)了實(shí)用這個(gè)門(mén)檻。

BMS，電池管理系統(tǒng)，是一個(gè)本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品。因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個(gè)過(guò)程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個(gè)管家來(lái)時(shí)刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全。觀察現(xiàn)在的BMS，難說(shuō)哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好，但是繁復(fù)的接線(xiàn)和高成本的工藝都應(yīng)該還有優(yōu)化的空間)?？梢哉f(shuō)，在BMS面前，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)是站在同一起跑線(xiàn)上。尤其是中國(guó)，有著電動(dòng)汽車(chē)的大市場(chǎng)，這是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。得BMS者得先機(jī)，BMS成熟之日，就是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)疾馳之時(shí)。